Kızıldeniz’de Husilerin ticaret gemilerine yönelik saldırıları ile devam eden kriz gemi nakliye maliyetini bir milyon dolarak yükselttiği belirtildi.

Uzmanlar ve ekonomi analistleri, Kızıldeniz'deki konteyner gemilerine yönelik saldırıların haftalardır dünyanın en önemli ticaret yollarından birinde büyük kayıplara yol açtığını söylerken, dev nakliye şirketi Maersk de perşembe günü aksamanın bir yıl daha devam edebileceği uyarısında bulunmuştu.

CNN, Lloyds List'in denizcilik konusunda uzman genel yayın yönetmeni Richard Meade'in, Kızıldeniz ve bitişikteki Süveyş Kanalı'ndan büyük konteyner gemilerinin "neredeyse kitlesel bir göçü" olduğunu söylediğini aktardı. Spor ayakkabılarından cep telefonlarına kadar her şeyi Asya'daki üreticilerden Avrupa'daki müşterilere taşıyan bu gemiler, bölgeden kaçmak için daha uzun rotalar kullanıyor.

Bu yer değiştirmenin önemli bir sorun teşkil ettiğine dikkat çeklidi. i vurguladı: Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan Süveyş Kanalı, petrol ihracatını da içeren küresel ticaretin yüzde 10 ila 15'ini ve küresel konteyner nakliye hacimlerinin yüzde 30'unu temsil ediyor.

CNN ayrıca analistlerin, nakliye maliyetleri ve tedarik zincirleri üzerindeki genel etkinin, salgının en yoğun olduğu döneme kıyasla çok daha hafif olduğunu söylediğini aktardı. Ancak mevcut kriz damgasını vurdu ve Tesla'nın Almanya'ya otomobil parçaları teslimatındaki gecikmeler nedeniyle üretiminin bir kısmını geçici olarak durdurmasına ve İsveç mobilya devi IKEA'nın olası ürün kıtlığı konusunda uyarıda bulunmasına neden oldu.

Haftalarca gecikme

Deniz ve hava taşımacılığı veri şirketi Xeneta'nın kıdemli analisti Peter Sand, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçen olağan konteyner gemisi kapasitesinin yaklaşık yüzde 90'ının Afrika'nın güney ucuna yönlendirildiğini tahmin ediyor.

Tahıl veya çimento gibi büyük miktarlarda kuru yük taşıyan dökme tankerlerin yaklaşık dörtte birinin ve petrol veya doğal gaz taşıyan tankerlerin dörtte birinin Güney Afrika'daki Ümit Burnu çevresinde aynı rotayı izlediğini söyledi. Bu, konteyner gemileri için tipik bir doğu-batı yolculuğuna iki hafta, dökme yük gemileri ve daha yavaş tankerler için ise 18 güne kadar uzuyor.

Sand'e göre nakliye müşterilerinin, aksaklıklar nedeniyle mallarını deniz yoluyla ihraç etmek yerine hava yoluyla taşımayı tercih ettiklerine dair bazı kanıtlar var.

Xeneta'dan elde edilen veriler, son üç hafta içinde bir giyim üretim merkezi olan Vietnam'dan kuzey Avrupa'ya yapılan hava sevkiyatı hacminde hafif bir artış olduğunu gösteriyor.

Gemi başına ilave 1 milyon dolar

Nakliye rotalarına birkaç bin mil daha eklenmesi, yakıt ve sigorta maliyetlerinin yanı sıra kira ücretleri ve bilet faturalarını da artırdı.

Sand, Maersk ve Hapag-Lloyd gibi taşıyıcılara, Afrika'nın güney ucundaki gidiş-dönüş yolculuğunun gemi başına ilave 1 milyon dolara mal olduğunu tahmin ediyor, ancak bu rakamın büyük çoğunluğu yüksek yakıt maliyetlerinden kaynaklanıyor.

Sonuç olarak taşıyıcılar, şirketlerin mallarını gemilerinde taşımak için ödedikleri navlun oranlarını artırdı ve ayrıca acil durum ek ücretleri de uyguladı.

Drury Global Container Index'e göre, tipik bir 40 ft'lik konteynerin küresel nakliye maliyetleri, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 90 artışla bu hafta 3.786 dolara ulaştı.

Çin'deki Şangay'dan Hollanda'daki Rotterdam'a giden aynı büyüklükteki bir konteynerin maliyeti geçen yıla göre yüzde 158 artışla 4.426 dolara ulaştı.

Ancak mevcut kriz, önceki krizle karşılaştırıldığında önemsiz görünüyor.

Küresel konteyner nakliye maliyetleri, Eylül 2021'de 10.380 dolara ulaşan koronavirüs pandemisi sırasındaki seviyelerinin yarısından az.

Enflasyon yeniden yükselir mi?

Sand'a göre pek çok perakendecinin, özellikle de kar marjı düşük olanların tüketicilere daha yüksek nakliye maliyetleri yüklemesi bekleniyor.

Ancak, birçok malın tek bir nakliye konteynerine paketlenebilmesi nedeniyle konteyner taşımacılığının "çok uygun maliyetli" olduğunu söyledi. Örneğin, konteyner başına ilave birkaç bin dolar, yüzlerce ürüne yayılarak her ürünün perakende fiyatını yalnızca küçük bir yüzde oranında artırabilir.

Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü Pazartesi günü yaptığı açıklamada, nakliye maliyetlerinin yüksek kalması durumunda 38 ülkedeki tüketici fiyat enflasyonunun yaklaşık bir yıl sonra 0,4 puan artabileceğini söyledi.

Capital Economics'ten McAdam'a göre, bu olağandışı iyimser tahmin, kısmen küresel yük filosunun büyüklüğünde geçen yıl yaşanan patlayıcı büyümeden kaynaklanıyor; McAdam, bu trendin 2024'e kadar devam etmesini bekliyor. Pandemi döneminde talebin artmasıyla birlikte, yeni gemiler için "büyük siparişler" verildi.

Ancak İsrail ile Hamas arasındaki savaşın bölgedeki diğer ülkelere yayılması, küresel enerji arzını tehdit etmesi veya Husilerin saldırılarını yoğunlaştırmasından bu yana neredeyse hiç hareket etmeyen petrol fiyatlarının yükselmeye başlaması durumunda enflasyon görünümü karalaşacak.

ABD ve Kanada'nın da aralarında bulunduğu ülkelerdeki rekor petrol üretimi ve beklenen zayıf küresel talep, fiyatları kontrol altında tuttu.

Husi militanlarının İsrail'le müttefik Batılı ülkelerle yakından ilişkilendirdiği konteyner gemilerine kıyasla Kızıldeniz'den daha az petrol tankeri kaçındı. .

Lloyd's List's Meade geçen hafta, güneyden Kızıldeniz'e giden dar su yolu olan Bab el-Mandeb Boğazı'ndan geçen ham petrol tankerlerinin sayısında önceki haftaya kıyasla yüzde 40'lık bir düşüş kaydetti.